Новый транспортный налог. Готовьте денежки!

[Колобок]

MihanFox

Вот интересно, реально право снизить налог региональные власти получили, воспользуются или нет и в каких регионах, интересно. Лично мне очень интересно (помимо Самары, естессно), что в Калининграде будет - больно там Босс чудил в прошлом году

[Секс]

MihanFox

Вот интересно, реально право снизить налог региональные власти получили, воспользуются или нет и в каких регионах, интересно. Лично мне очень интересно (помимо Самары, естессно), что в Калининграде будет - больно там Босс чудил в прошлом году

Будет как всегда, за определённый откат можно будет по почте(или как то иначе) поставить машину на учёт в регионе с низкой ставкой налога, вот и будет СВЕРХобогащение причастных к этому людей!

[ice]

не знаю, с этим связано, или нет... но в городе появилось ОЧЕНЬ много машин на транзитах

[MihanFox]

Колобок

В нашем регионе ИМХО в 11-ом году врядли что изменится для плательщиков.

А вообще, все эти шаги правительства у меня вызывают смех: вот мы(правительство) хорошие, о народе думаем, а губернаторам теперь деваться некуда будет, чем вызовут волну грязи в свой адрес. Хотя им выбираться на пост не надо.

[Секс]

не знаю, с этим связано, или нет... но в городе появилось ОЧЕНЬ много машин на транзитах

просто раньше они все без номеров катались, штраф был 100 рублей, а сейчас штраф 800, так что проще транзиты повесить!

[Админ]

просто раньше они все без номеров катались, штраф был 100 рублей, а сейчас штраф 800, так что проще транзиты повесить!

чот не понял... без номеров - авто на штр.стоянку и лишение(или штраф 500) по моему, это с не читаемыми(грязными) 100

[ice]

если на учете и нет номеров - это жестяк
а если не на учете, то как не вовремя поставленный 100р было

[Секс]

если на учете и нет номеров - это жестяк
а если не на учете, то как не вовремя поставленный 100р было

правильно, было просто просроченные транзиты, вот и всё! У меня много знакомых на хороших и больших машинах ездили года по два три без номеров, гораздо дешевле чем техосмотр проходить не говоря уже о налогах!

[Tramal]

Госдума приняла вчера в первом чтении законопроект, возрождающий некогда упраздненные федеральный и региональные дорожные фонды. Для их наполнения власти с 2011 года уже повысили ставки акцизов на бензин и дизтопливо, а с 2012 года планируют ввести квазиналог на тяжелые грузовики. Минфин, в свое время начинавший бюджетную реформу с упразднения подобных непрозрачных фондов, не смог объяснить депутатам необходимости их возрождения — что, впрочем, не помешало им проголосовать за законопроект.

В своем первом воплощении Федеральный дорожный фонд был упразднен 1 января 2001 года, территориальные фонды протянули до 2005 года, но под давлением Минфина были также ликвидированы. Начинающий министр финансов Алексей Кудрин тогда добился отмены признанного вредным для экономики оборотного налога на пользователей автодорог. Заодно по причинам непрозрачности и коррупциогенности были распущены и наполнявшиеся этим налогом дорожные фонды. Все последующие годы Минфин пресекал попытки Минтранса и автодорожников восстановить эти бюджетные "карманы" — но в июле 2010 года идеи министра транспорта Игоря Левитина поддержал президент, и Алексей Кудрин был вынужден уступить.

Представлявший вчера Госдуме соответствующий законопроект о правке Бюджетного кодекса заместитель главы Минфина Александр Новак объяснил, что деньги новых фондов в отличие от старых останутся составной частью соответствующих бюджетов. "Это будет строчка в бюджете — как в случае с инвестиционным фондом",— пояснил заместитель министра. Федеральный фонд будет создан уже в этом году, региональные — не позднее 1 января 2012-го. Федеральная "копилка" будет составлена из базовых 254 млрд руб., ранее предназначенных на дорожное строительство в федеральном бюджете на 2011-2013 годы, и ряда закрепленных источников. Это федеральная часть акцизов на нефтепродукты, плата в счет возмещения вреда, причиняемого дорогам грузовиками массой более 12 тонн, а также целый перечень более мелких видов доходов вроде платы за аренду придорожных земельных участков. Фонды регионов будут наполнены за счет их доли в топливных акцизах и всех поступлений от транспортного налога. При желании регионы будут вправе расширить список источников поступлений, отметил заместитель министра.

Глава бюджетного подкомитета палаты единоросс Виталий Шуба напомнил коллегам, что самые неприятные для потребителей решения в связи с созданием фондов Госдумой уже приняты. Акцизы на бензин и дизтопливо с 2011 года уже увеличены из расчета 1 руб. на литр, то же будет сделано в 2012 и 2013 годах (для частичной компенсации роста цен на топливо регионам было дано право освобождать от транспортного налога автомобили мощностью до 150 л. с.). Депутат сообщил, что законопроект о создании фондов обсужден с регионами и лишь четыре из них выдали на него отрицательное заключение (Ленинградская и Орловская области, Калмыкия и Камчатский край). "Они хотели бы самостоятельно решать, формировать им дорожные фонды или нет",— отметил депутат. Напомним, именно за такую возможность выбора еще недавно выступал Минфин — до объявления законопроекта согласованным.

Не понравился проект закона и думской оппозиции, проголосовавшей против его принятия. "Введение платы за проезд для грузовиков массой более 12 тонн означает, что все дороги федерального значения с 1 января 2012 года становятся платными",— заявил коммунист Анатолий Локоть. Его коллега по фракции Сергей Штогрин обратил внимание на то, что регионы вовсе не торопятся пользоваться данным им правом освобождать маломощные автомобили от транспортного налога. "Как выполняется обещание правительства защитить небогатых автовладельцев от последствий резкого роста акциза на бензин, сколько регионов приняли подобные решения?" — задал вопрос депутат. Александр Новак сообщил, что на это пошли "ряд регионов", но полной статистики по этой теме у Минфина нет.

"Вся тяжесть дорожного строительства перекладывается на население и бизнес",— заключил депутат Геннадий Гудков из "Справедливой России". По его словам, законопроектом никак не затронута тема контроля за использованием "дорожных" средств. "Представители бизнеса сообщают, что средние откаты в дорожном строительстве составляют 40-50%, а по отдельным проектам — до 70-80% от суммы подряда. Без контроля никакой дорожный фонд нашим дорогам не поможет",— отметил депутат.

[Es]

"С 1 января 2011 года транспортный налог так же, как и земельный налог уплачивается налогоплательщиками – физическими лицами не ранее 1 ноября года, следующим за налоговым периодом."

это значит транспортный налог за 2010год будем оплачивать только в ноябре 2011?

http://www.nalog.ru/fl/transp_nal/

[Колобок]

Es

имхо на год позже, т.е. коснется налогов, начисляемых с 2011 года

[Tramal]

Всемирный банк опубликовал доклад, посвященный состоянию дорожной отрасли в РФ. По подсчетам ВБ, две трети наших дорог непригодны для эксплуатации. Чтобы переломить ситуацию, надо резко повысить поборы с автомобилистов.

Доклад Всемирного банка выявил целый ряд причин, по которым дороги в России уступают зарубежным. Главная из них – это недостаток средств, выделяемых из государственного бюджета. Так, если в 2000 году госрасходы на дорожное хозяйство составляли 2,8% от ВВП РФ, то в 2009 году – всего 1,5%. При этом, для сравнения, последние 20 лет Китай ежегодно выделяет на дорожную отрасль 3,5% ВВП, что позволило значительно повысить качество и увеличить размеры дорожной сети и таким образом содействовать последовавшему экономическому буму в КНР.

В нашей же стране дороги такие, что прогрессу они скорее препятствуют, чем способствуют. Во Всемирном банке подсчитали, что из 50 тыс. км автомобильных дорог федерального значения оценку «хорошо» или «удовлетворительно» можно поставить менее чем одной трети, а остальные заслуживают лишь «плохо». При этом дороги областного и муниципального подчинения, финансирование которых зачастую производится по остаточному принципу, в поле зрения экспертов ВБ не попали вообще.

При этом при оценке затрат на строительство и ремонт дорог в России эксперты международной организации были чрезмерно удивлены текущей стоимостью капитального ремонта дорожного покрытия в стране. «Официальный уровень затрат на работы по содержанию автомобильных дорог в России колеблется от 27 тыс. до 55 тыс. долл. в перерасчете на 1 км дорог. Эти расценки представляются чрезвычайно высокими», – подчеркивает ВБ, добавляя, что в Финляндии, где климатические условия сходны с российскими, стоимость аналогичных работ составляет чуть больше 9 тыс. долл. Пытаясь найти причину данного несоответствия, эксперты банка предположили, что «факторами, обуславливающими высокий уровень расходов на содержание дорог, по всей вероятности, являются недостаточная конкуренция в дорожной индустрии, а также утечка средств и коррупция».

Борьба с коррупцией, разумеется, является универсальным рецептом удешевления строительства и содержания автодорог, но далеко не единственным. ВБ советует российскому правительству активнее использовать содержимое кошельков автовладельцев. Эксперты недоумевают, почему в России настолько низкие ставки акцизов на автомобильное топливо, и предлагают их «продуманное повышение». «Во всем мире налоги на горюче-смазочные материалы являются главным инструментом ценовой политики в транспортном секторе», – подчеркивается в докладе. В этой связи напомним, что с 1 января 2011 года в РФ был введен акциз на автомобильный бензин, дизельное топливо и моторные масла в размере 1 руб./л, который привел к резкому скачку розничных цен на бензин в январе-феврале. В ситуацию был вынужден вмешаться премьер-министр РФ Владимир Путин, и только после его прямого указания крупнейшие операторы АЗС снизили цены. Добавим, что в 2012 и 2013 гг. акциз будет расти еще на 1 рубль за литр.

Рост цен на бензин – не единственный финансовый резерв, который можно использовать в дорожной отрасли. ВБ предлагает также повысить тарифы на выдачу государственных номерных знаков и регистрацию транспортных средств. По данным банка, в 2008 году, когда автопарк России составлял 38 млн единиц, сборы за эти два действия составили 53,1 млрд рублей, что, по мнению экспертов, чересчур мало. «Увеличение ставок регистрационных сборов может стать важным дополнительным источником финансирования дорожного хозяйства», – говорится в докладе.

Наконец, завершающим штрихом может стать строительство платных дорог, которых в России, по мнению банка, пока явно недостаточно. ВБ отмечает, что пока в составе всей федеральной дорожной сети России есть только один платный участок – 20-километровый объезд на трассе М-4 «Дон» в Липецкой области. «В отличие от стран с развитой экономикой и многих стран с развивающейся экономикой, где давно и успешно эксплуатируются системы платных автомобильных дорог и скоростных магистралей, которые приносят значительные доходы, в Российской Федерации практически нет платных автомобильных дорог, но есть большой потенциал для их развития», – заключает ВБ.

[Anders]

пиздёж и провокация.

причин хуёвости - несколько.
1. Вместо того, чтобы травить тунеядцев, а их селения напалмом выжигать, мы зачем-то к ним дороги мостим, а потом ещё и содержим. 70% (примерно) дорог - не нужные.
2. Битум. Во всём мире - это самостоятельный продукт. У нас - отход нефтехима. Он в асфальте, как говно в чашке с коньяком.
3. Централизованный бюджет, из которого архисложно чо отжать, а коли отжал - думать некогда.

по Финке: хуёвый пример. у них вместо основания дороги - гранитные скалы. Я не понимаю: нахуя им вообще деньги на содержание, подмёл и снова заебись.

По коррупции: в рашке коррупция - это, имхо, единственное средство борьбы с русским похуизмом и еврейским воровством.

По платным дорогам пока ничо сказать не могу.

Кстате, а до какого числа транспортный налог платить надо?

[Utyf]

Anders
а Ваша кобыла еще не сдохла? За труп вроде не платят....

[And123]

че то налог за 2010 год не приносят.
Видать. уже собирать деньги лень стало.