Разводки ГАИ 2011

[Колобок]

Более шести тысяч человек погибли в авариях на российских дорогах за четыре месяца текущего года. Количество аварий и тяжесть их последствий продолжает расти. Эксперты разводят руками: десятки миллиардов рублей, выделенные на повышение безопасности на дорогах, эффекта не принесли.
ГИБДД России обнародовала статистику аварийности за четыре месяца 2012 года. За январь — апрель на российских дорогах случилось 48 657 крупных аварий — это на 9,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В этих автокатастрофах погибли 6160 человек (рост на 6,6%) и еще 62 378 человек получили ранения (рост на 12%).
В основном на российских дорогах автокатастрофы провоцируют нарушители правил дорожного движения.
Самое распространенное нарушение — превышение допустимой скорости. Так, за январь — апрель текущего года из-за водителей, которые не соблюдали ПДД, случилось 41 647 ДТП, в которых 5209 человек погибли и еще 56 059 стали калеками. Ранее эксперты «Газеты.Ru» заявляли, что ранее снижение аварийности из-за нарушений ПДД было вызвано шоковой терапией от роста штрафов. Однако водители постепенно привыкли к размерам санкций, и кривая аварийности из-за нарушителей вновь поползла вверх.
Растет число автокатастроф из-за неудовлетворительного состояния российских дорог. На ухабах и выбоинах произошло 13 438 автокатастроф (рост на 7%), в которых 2002 человека погибли (рост на 15,5%) и 17 463 получили травмы (рост на 9,7%).
Традиционно велика тяжесть последствий ДТП, произошедших из-за невнимательных пешеходов. По их вине случилось 7955 аварий (снижение на 2,6%), в которых 1220 человек погибли (рост на 3,3%) и 7058 были ранены (снижение на 3,4%).
На фоне обсуждения возвращения допустимой нормы алкоголя в крови водителей растет число ДТП с участием нетрезвых.
За четыре месяца этого года пьяные совершили 2381 автокатастрофу — это на 15% больше, чем годом ранее. Вместе с тем снизилось число погибших в «пьяных» ДТП на 11,4%, до 334 человек, и выросло количество раненых до 3542 человек (рост на 16,3%). Однако в эту же статистику попадают и те автолюбители, в крови которых было выявлено минимальное количество алкоголя, никак не влияющее на реакции водителя.
Растет количество автокатастроф, жертвами которых становятся несовершеннолетние. С января по апрель произошло 4519 ДТП с участием детей (рост на 11,4%), в которых 183 ребенка погибли (рост на 3,4%) и 4727 получили ранения (рост на 13%). На этом фоне в ГИБДД рассматривают возможность ужесточения наказания за перевозку детей до 12 лет без специального удерживающего устройства. Сейчас за это предусмотрен штраф в 500 рублей, но он может быть увеличен до суммы стоимости детского кресла — 2500—5000 рублей.
В апреле этого года ГИБДД России представила концепцию федеральной целевой программы до 2020 года по снижению аварийности и смертности на дорогах.
На установку новых камер фиксации нарушений, дорожное освещение, школьные автобусы и улучшение конструктивной безопасности производимых в России автомобилей планируется потратить 100 млрд рублей. При реализации предыдущей целевой программы с 2006-го по 2012 год чиновники освоили почти 48 млрд рублей. В итоге основной показатель — смертность на дорогах — действительно стал снижаться, и число погибших в автокатастрофах сократилось с 32 тыс. человек в 2006-м до 27,9 тыс. человек в 2011 году. Это происходило в условиях серьезной автомобилизации населения: только за последний год российский автопарк вырос на два млн автомобилей — до 42 млн.
Однако уже тогда эксперты объясняли положительную тенденцию обновлением автопарка (россияне чаще стали покупать иномарки, оснащенные современными системами безопасности), ростом сознательности некоторых автолюбителей и повышением штрафов.
Вместе с тем сейчас рост аварийности превратился в неуправляемый процесс, и госпрограммами, на которые выделяются миллиарды рублей, его не остановить, уверены эксперты.
«За 20 с лишним лет, которые я провел за рулем на наших дорогах, повидал многое и надеялся, что за последние шесть лет увижу что-нибудь новое, — говорит «Газете.Ru» президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. — На борьбу за безопасность на дорогах выделили огромные деньги, должно было происходить что-то невообразимое, но мы не увидели ничего. Это большое нравственное преступление перед всеми водителями. Куда делись деньги и что на них сделано? Вот сколько денег ни дай — проку уже не будет».

http://autorambler.ru/journal/road/18.0 ... 560975475/

Вот вам и ответ на наш диалог. Пока не решена та проблема, о которой я много писал выше, результатов на дороге нет и не будет

[Tramal]

В самое ближайшее время правительство России рассмотрит вопрос об увеличении максимальной скорости на дорогах класса «автомагистраль» с 110 до 130 км/ч. С этой инициативой выступил глава строительной корпорации «Автодор» Сергей Кельбах. По его мнению, на новых шоссе такая максимальная скорость (как и во многих европейских странах) будет безопасной для участников движения.

Возможно, ограничение в 130 км/ч коснется только платных участков дорог, которых в ближайшее время будет все больше. На прошлой неделе открылся платный 23-километровый участок на трассе «Дон» (с 48 по 71 километр). Всего на этой на трассе до 2016 года планируется ввести в эксплуатацию 766 километров платных дорог. Кроме платных участков на «олимпийской» трассе в России, уже имеются подобные в Московской, Псковской и Ленинградской областях.

«У нас в стране автомагистрали, где разрешена скорость 110 км/ч, можно пересчитать по пальцам одной руки. К тому же, если по ним ехать быстро, можно и вовсе никуда не доехать — качество покрытия оставляет желать лучшего. Что у нас в изменилось с дорогами, чтобы можно было на законодательном уровне проводить такую инициативу? В этом свете, увеличение максимальной допустимой скорости до 130 км/ч выглядит как хороший PR для будущих платных трасс. Надо же чем-то завлекать автолюбителей на коммерческие дороги», - уверен известный автомобильный эксперт Сергей Асланян.
А вот юрист и правозащитник Виктор Травин не видит ничего плохо в такой рекламе платных дорог: «Мне все равно, будет ли это PR, главное для меня — можно ехать со скоростью 130 км/ч. Я приветствую такое решение. Но я категорически против единой градации скоростного режима по всей стране. Ограничение скорости должно зависеть от отдельно взятого участка дороги: если на трассе не бывает аварий, имеется разделительная полоса и хорошее качество асфальта, так почему бы не поднять максимальную скорость с 90 км/ч хотя бы до 110 км/ч? Сейчас же скоростной режим в нашей стране — «средняя температура по больнице».
«Все ездят быстрее нынешних 90 и 110 км/ч, так что ничего страшного не произойдет. К тому же сами автомобили стали заметно лучше и безопаснее. – говорит лидер Общероссийского общественного Движения «Движение автомобилистов России» Виктор Похмелкин: Единственное, повышение максимальной скорости до 130 км/ч должно коснуться не только платных дорог, но и всех трасс класса «автомагистраль» в нашей стране».
Пойдет ли на такое решение правительство пока неизвестно. Ведь в 2011 году в России произошел существенный рост дорожно-транспортных происшествий из-за несоблюдения скоростного режима. Всего зафиксировано 50 834 ДТП, что на 12,2 % выше аналогичного показателя предыдущего года. Нетрудно догадаться, что и число погибших также увеличилось. Цифры просто ужасают – 9 146 человек лишились жизней из-за несоблюдения скоростного режима.
При этом, далеко не все россияне осознают опасность превышения скорости. По данным ВЦИОМ, только треть опрошенных в 2011 году респондентов считает, что нарушение скоростного режима на 30 км/ч – это серьезное правонарушение. Около 20% водителей в процессе движения не придают значения тому, что ПДД ограничивают скорость в зависимости от конкретных дорожных условий. И только 25% опрошенных водителей отдают себе отчет в том, что при неблагоприятных погодных условиях все же следует сбавить скорость.
Максимальное ограничение скорости в 130 км/ч действует практически во всех странах Европы – Франции, Италии, Чехии и др. В Германии есть участки автобанов, где скорость ничем не ограничена, однако и там 130 км/ч является рекомендованной максимальной скоростью.

[Розарио Агро]

ага, только дорог таких хуй, да маленько

[Порутчик Ржевский]

То "Колобок":
Я устал вам доказывать одно и тоже: нельзя, слышите, нельзя реформировать только ГАИ без реформирования всего общества! :|

И подобных ссылок я вам сам могу найти и не одну. Но еще раз повторю: этот законопроект сделает нашу жизнь на дороге более безопасной. Даёшь "расстрел на месте", "конфискацию автомобиля", "повторный экзамен" и т.п.! (шутка!)

[Колобок]

Порутчик Ржевский

Я этого и не предлагаю. По моему, вы меня не слышите и не хотите.
Я говорю - участников, регуляторов и организаторов дорожного движения несколько. Кратко перечислю - водители, пешеходы, дорожники, гайцы ну и может еще кого забыл
Так вот я считаю, что в ситуациях на дороге из вышеперечисленных ВИНОВАТЫ ВСЕ.
Если вводить ужесточение ответственности - ТО ДЛЯ ВСЕХ. Водителей и дорожников наказывать в первую очередь рублем, а гаишников - в первую очередь увольнениями, потом рублем, потом отсидками. Могу пояснить почему - они на госслужбе и в погонах, поэтому их ответственность по определению должна быть больше

Зы - вы их так горячо защищаете - не из них ли будете?

[Порутчик Ржевский]

Колобок

А разве можно реформировать дорожное движение в отрыве от всего общества? Типа, уйдут взятки из дорожного движения, а в других областях (власть, армия, медицина и т.п.) всё останется по-прежнему?

Нет, я не ношу погон. Но работать с гаишниками мне приходилось. И я не защищаю гаишников, дорожников или еще кого, т.к. сам езжу по этим же дорогам и вынужден принимать их "правило Кольта"вместо ПДД. А иного пути заставить других водителей выучить, наконец, элементарные правила пока не вижу.

[Колобок]

Порутчик Ржевский

Вы выкладывали здесь ссылку. Почитайте внимательно, что там написано.
Ужесточение наказаний ТОЛЬКО ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ничего не дало !!!!

Видимо, надо что то менять в другом месте. Я написал, в каком.
Ужесточаете наказание для водил - ок. Но только вместе с пропорциональным ужесточением наказаний для гайцев и дорожников.
А ужесточение только для водителей несправедливо, не работает и увеличивает коррупцию ( не путайте с банальным взяточничеством)

[Порутчик Ржевский]

Колобок
Устал я спорить с вами хз о чем. Уж простите. Остаюсь при своем мнении....

[Tramal]

Не хочу плодить новые темы, здесь про ТО

С нового года жизнь российских автомобилистов кардинально изменилась: в действие вступили поправки к нормативно-правовым актам, регулирующим прохождение техосмотра. Кто-то говорит о существенном упрощении этой процедуры, кто-то – о полной профанации самой идеи техосмотра, который начали продавать уже вполне официально. Между тем, депутаты Госдумы и страховщики, под контроль которых перешли все вопросы, связанные с ТО, готовят внушительный пакет поправок к этому закону. Обещается, что он станет намного более продуманным, и упростит нелегкую жизнь автолюбителей. При этом парламентарии утверждают, что окончательно отменять техосмотр никто не будет, более того, это невозможно. Новая версия закона, между тем, может быть совсем не такой, как предполагалось изначально.

В беседе с корреспондентом Autonews.ru первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков отметил: «Пока поправки к законопроекту прошли только первое чтение, а в первом чтении, как правило, закладывается основа, концепция будущего документа, не более. Ко второму чтению она обрастает дополнениями, которые могут в корне изменить саму суть законопроекта».

Парламентарий уверен, что техосмотру в России, несмотря ни на что, уготована долгая жизнь: «К сожалению, отменить его, как того требуют многие автовладельцы, невозможно – нас не поймут европейские коллеги». А примеры Украины и Грузии, где эта процедура ушла в прошлое, считает Вячеслав Лысаков, некорректны. Хотя бы из-за того, что «вся Грузия по населению и территории равна одному большому российскому городу». Что же касается славянской республики-соседки, то депутат призывает вспомнить, к чему привел разгон дорожной полиции в этой стране: «К полному беспределу».
Однако у бывших советских республик все же есть чему поучиться, признает собеседник Autonews.ru. Например, убрать из обихода лишние бумаги: в частности, сам талон техосмотра, а также и доверенности, как письменные, так и генеральные. Ведь в полисе ОСАГО уже прописаны люди, которые имеют право управлять данной конкретной машиной, указывает Лысаков. Впрочем, можно пойти и дальше: «Думаю, нам необходимо перейти к универсальному полису ОСАГО без ограничений. И еще один момент: есть полисы КАСКО, в которых прописано абсолютно все, включая ответственность перед третьими лицами – так зачем тогда их владельцам обыкновенная автогражданка? Их надо освободить от ОСАГО», - рассуждает депутат.
Вполне возможно, автомобилисты получат и другие бонусы. В частности, предлагает Вячеслав Лысаков, можно было бы максимально упростить техосмотр для тех, кто обслуживается в неавторизированных сервисах, работающих на законных основаниях (то есть, речь, отдельно подчеркнул собеседник нашего издания, не о дилерах). «Правда вряд ли получится протащить эту идею в чистом виде», - признает парламентарий. Что касается сроков, когда поправки будут рассмотрены в Госдуме во втором чтении, то здесь уверенности нет: либо это произойдет под конец весенней сессии, либо в осеннюю сессию. Т.е., фактически, закон заработает только под конец года – после третьего чтения, необходимо, чтобы изменения были закреплены указом премьер-министра.
Между тем, опрошенные нами эксперты настаивают на своем: техосмотр должен быть отменен раз и навсегда. «С ТО и доверенностями надо поступить просто: отменить их. Это единственный выход, - считает автомобильный эксперт Сергей Асланян. - Знаете, есть в этом мире несколько стран, две из которых – бывшие советские республики, где техосмотра не существует. Это Грузия и Украина. Причем, на Украине ТО был отменен год назад, примерно тогда же, когда бывший президент Медведев неудачно пошутил насчет техосмотра. И ничего страшного не произошло, статистика даже не колыхнулась».
Именно с двумя вышеупомянутыми странами и надо сравнивать Россию, убежден Асланян: «Если у них хорошо получилось, значит, и у нас получится. Украина всегда была известна своим нищим автопарком, а Грузия – высочайшим уровнем коррупции. Что же касается Европы и США, то не надо врать! Говорят, в Америке есть техосмотр. Нет его там».
Он также подвел под это экономическую базу: «Куда страховые компании девают деньги, свои сверхприбыли? Они всегда скрывают инвестиционные доходы – попробуйте задать вопрос об этом, пинком под зад вышвырнут с интересными повреждениями. Помните, когда появилось ОСАГО? Помните, когда вверх рванула стоимость квадратного метра жилья? Вот именно поэтому и рванула, ведь страховщики начали вкладывать полученные деньги в строительный сектор. В результате перспективные квартиры стали для нас недоступны – и это сделали на наши же деньги. Это, как минимум, нечестно, а как максимум – преступление в квадрате».
С Сергеем Асланяном согласен и лидер Общероссийского общественного Движения России Виктор Похмелкин: «Техосмотр надо отменить, сама идея уже давно себя изжила, никто ни за что не отвечает, вся ответственность все равно на водителе. Оставить эту процедуру можно только для транспорта, использующегося в коммерческих целях. А эти обсуждения и поправки – они уводят от главного. Тем более, не надо ссылаться на страны Запада: в Европе везде по-разному, в большинстве штатов США этой процедуры в нашем понимании нет, а Европейская конвенция обязывает проводить техосмотр только для коммерческого транспорта, все остальное – рекомендательные меры, не обязательные к соблюдению. Что же касается выезда за границу, для этого есть грин-карты. Так ездят те же украинцы».
Но техосмотр есть, был и будет, убежден Похмелкин: «Депутаты боятся ответственности, поэтому и не говорят об отмене ТО. Да и не они принимают решения, это уже давно ясно. Ясно и то, что ситуация в ближайшем будущем улучшаться не будет. Если не будет соответствующей на то политической воли».

[Tramal]

Госавтоинспекция направила в Росстандарт поправки к ГОСТам, предложив ввести новые знаки и правила нанесения разметки. Но самой революционной нормой может стать введение в ПДД обязанности для пешеходов носить световозвращающие браслеты в темное время суток. Для тех, кто отказывается надевать такие приспособления, Госдума готова установить высокий штраф. В новых стандартах также появится знак, предупреждающий водителей о приближении к зоне фотовидеоконтроля, но где их ставить, ГИБДД пока не решила.

Предложения по внесению изменений в ГОСТы и ПДД опубликованы на сайте Госавтоинспекции. Там, в частности, впервые предложено обязать пешеходов иметь при себе «предметы (браслеты) со световозвращающими элементами». Речь идет о пластиковых браслетах со специальным покрытием. Граждане должны сами «обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств». Обязанность эта будет действовать только в тех случаях, когда пешеход двигается вне населенных пунктов по обочине в темное время суток или «в условиях недостаточной видимости».

Напомним, сейчас за нарушение ПДД инспекторы могут оштрафовать пеших граждан на сумму 200 руб. или выписать предупреждение. Обе санкции применяются ГИБДД крайне редко. В скором времени штраф может быть повышен до 500 руб.— над этим уже работает специально созданная рабочая группа в Госдуме. «В принципе, идея правильная, но как инспектор выявит пешехода, которого и так не видно в темноте? — говорит первый зампред думского комитета по госстроительству Вячеслав Лысаков.— В Белоруссии взрослые ходят с такими браслетами, но там и режим другой, у нас же никого не заставишь».

Как ГИБДД заботится о пешеходах
Ведомство намерено сделать пешеходную зебру разноцветной и установить на дорогах искусственное освещение...
Отметим, что стоимость такого браслета обычно не превышает 100–150 руб., то есть обходится дешевле штрафа. В принципе ГИБДД и сама готова обеспечить браслетами граждан: в конце прошлого года в Туле, Смоленске и ряде других городов ГИБДД проводила акции по распространению световозвращающих элементов среди пешеходов. По данным Госавтоинспекции, использование таких браслетов снижает число ДТП с участием пеших граждан на 30–35%.

Часть предлагаемых поправок касается водителей: изменения вносятся в стандарты по использованию знаков. В частности, в местах проведения дорожных работ теперь будут применяться временные знаки с желтым флуоресцентным покрытием. Вводятся новые знаки, обозначающие дорожку, по которой могут ехать велосипедисты и идти пешеходы одновременно. Любопытная поправка касается знака «кирпич»: «для улучшения видимости» его разрешается устанавливать в «изогнутой в поперечном сечении форме».

Как следует из опубликованных материалов, до конца не решена судьба указателей, которые должны устанавливаться перед зоной фотовидеоконтроля. Еще в 2011 году ГИБДД обещала внести изменения в стандарт, сделав установку подобных информационных щитов обязательной (их уже ставят в Москве, Подмосковье и других регионах по инициативе местных властей). ГИБДД уже выбрала внешний вид знака, который будет ставиться за 1 км до зоны контроля. Однако, по информации “Ъ”, в недрах Госавтоинспекции ведутся споры о том, устанавливать ли его только перед постами ДПС (где контроль ведется с помощью стационарных камер) либо в зонах, где используются и мобильные комплексы фотовидеофиксации. Часть работников ГИБДД считают, что первый вариант может вызвать «недовольство со стороны водителей и общественных организаций при фиксации передвижными средствами». «Размещение указанных знаков в местах, где осуществляется эпизодический контроль, будет дисциплинировать водителей, которые будут вынуждены соблюдать скоростной режим, не зная, ведется ли фиксация или нет»,— говорят в ГИБДД.

Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/1940934

[map]

обязанности для пешеходов носить световозвращающие браслеты

Если мне память не изменяет - Батько уже пытался проводить такой эксперимент у себя дома. Никто не не в курсе - чем у них это закончилось?

[Скучный]

обязанности для пешеходов носить световозвращающие браслеты

Если мне память не изменяет - Батько уже пытался проводить такой эксперимент у себя дома. Никто не не в курсе - чем у них это закончилось?

осенью ходили в браслетах....

[Tramal]

По новым правилам с 1 июля водители обязаны иметь в автомобиле алкотестер

Постановление распространяется на все транспортные средства, кроме скутеров.
Пока нововведение действует только во Франции. Так что если вы этим летом планируете поездку на автомобиле по Европе с заездом во Францию, не забудьте захватить портативный алкотестер: с воскресенья он входит в список обязательного оборудования для мотоциклов от 50 "кубов", легковых автомобилей, автобусов и грузовиков. В противном случае водитель рискует нарваться на штраф.
Вы можете купить алкотестер в своей стране, или уже при въезде во Францию. Как пишет европейское издание novinky, мини-аппараты можно купить на автозаправочных станциях или в супермаркетах примерно от двух евро. Что касается разрешенной нормы алкоголя в крови, то во Франции она ограничена 0,5 промилле (в России, напомним, цифра составляет 0 промилле). Если показатель составит 0,5-0,8 промилле, то придется заплатить штраф в размере 135 евро, а при уровне свыше 0,8 промилле - 4,5 тыс евро.
Нововведения связаны вс тем, что - по данным министерства внутренних дел Франции - в среднем около 60 процентов ДТП в стране случаются по вине автолюбителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения.

0,8 промилле, стати, ништяк

[Колобок]

Tramal

В штатах кстати до 0.8 промилле разрешено
А еще говорят, что у нас много ДТП по вине пьяных - вон, пусть на французов посмотрят

[Tramal]

Я в том смысле, что 0,8 - вполне нормальное опьянение)) Поверяли мы как-то алкотестер ))